Jean-Luc Bergonzi
Pilotage des activités opérationnelles
Pilotage d'activités
Administration de structures associatives
Problématiques collaboratives en ligne
Intégration informatique (architectures serveurs)
Hôtellerie d'entreprises (centres d'affaires)
67 ans
Permis de conduire
Paris (75020) France
Situation professionnelle
Entrepreneur
Ouvert aux opportunités
Présentation
A 19 ans, je créais ma première société. Cet esprit d’entreprise m’a animé dans tout mon parcours, j’en ai même fait mon activité lors d’une de mes 3 principales expériences professionnelles.
Avec l’activité d'hôtellerie d’entreprises, durant 7 ans, j’ai accueilli et aidé à se constituer, s’installer, se développer, voire s’arrêter, plusieurs centaines de sociétés, de toute nature.
L’activité d’intégration informatique, durant également 7 ans, a constitué mon expérience la plus aboutie au plan entrepreneurial. Le développement fulgurant d'Internet et le partenariat avec Intel nous ont propulsé en pointe, en tant que spécialiste des infrastructures serveurs. Cette belle expérience fut malheureusement brutalement interrompue par un accident de la vie. J’ai cru un temps pouvoir piloter l’entreprise à distance, malgré mon isolement thérapeutique. J’ai découvert à cette occasion que si nous disposions déjà de tous les moyens pour le faire, nous n’étions pas prêts et qu’il y avait encore beaucoup de freins.
D’où mon investissement dans des problématiques de pilotage des activités en réseau, particulièrement au travers le web. J’ai eu l’occasion de mettre en oeuvre et d’expérimenter concrètement ces ressources dans le cadre de netOffre, en tant qu'auto-entrepreneur, au sein d’une association qui m’a permis d’exploiter toute mon expérience.
Cependant, aujourd'hui, après un engagement associatif de plus en plus intense, et des plus enrichissants (sur le plan de l'expérience), je réinvestirais volontiers le monde de l'entreprise, y compris sur un projet de création ou de nouvelle activité.
Avec l’activité d'hôtellerie d’entreprises, durant 7 ans, j’ai accueilli et aidé à se constituer, s’installer, se développer, voire s’arrêter, plusieurs centaines de sociétés, de toute nature.
L’activité d’intégration informatique, durant également 7 ans, a constitué mon expérience la plus aboutie au plan entrepreneurial. Le développement fulgurant d'Internet et le partenariat avec Intel nous ont propulsé en pointe, en tant que spécialiste des infrastructures serveurs. Cette belle expérience fut malheureusement brutalement interrompue par un accident de la vie. J’ai cru un temps pouvoir piloter l’entreprise à distance, malgré mon isolement thérapeutique. J’ai découvert à cette occasion que si nous disposions déjà de tous les moyens pour le faire, nous n’étions pas prêts et qu’il y avait encore beaucoup de freins.
D’où mon investissement dans des problématiques de pilotage des activités en réseau, particulièrement au travers le web. J’ai eu l’occasion de mettre en oeuvre et d’expérimenter concrètement ces ressources dans le cadre de netOffre, en tant qu'auto-entrepreneur, au sein d’une association qui m’a permis d’exploiter toute mon expérience.
Cependant, aujourd'hui, après un engagement associatif de plus en plus intense, et des plus enrichissants (sur le plan de l'expérience), je réinvestirais volontiers le monde de l'entreprise, y compris sur un projet de création ou de nouvelle activité.
Opérations avec le Zaïre (R.D.C.)
OMNIBUS France
1991
à 1994
Paris-Kinshasa
France
- Rétablissement des vols d'Air Zaïre
- Création d'une compagnie de bus à Kinshasa (INTER BUS)
Détails de l'expérience
- Affrètement d'un DC8 à l'embarquement de Paris CdG
- Achat de 10 bus réformés à la R.AT.P. et expédition par bateau et train à Kinshasa
Description de l'entreprise
Air Zaïre ne disposait plus d'appareils et ils étaient interdits partout mais ils avaient toujours leurs droits de vol et leurs comptoirs à Paris, à Bruxelles et à Kinshasa. Plusieurs sociétés locataires de Bobigny étaient dirigées par des ressortissants zaïrois, dont certaines figures de la communauté tels Papa Wuemba, Koffi Olomidé ou Souzy Kasseya. Ce dernier m'a sollicité car ma famille était dans l'aérien. Il se trouve qu'un autre de nos locataires venait de créer une compagnie avec un premier appareil, un DC8. Nous avons rencontré les responsables d'Air Zaïre et le général Kikunda, PDG d’Air Zaïre et de la Régie des Voies Aériennes, nous a invité à Kinshasa pour finaliser l'opération. Nous devions affréter l'avion et gérer les droits d'aéroport au départ de Paris et à l'escale de Bruxelles. Air Zaïre nous déléguait ses droits et assurait la commercialisation à ses comptoirs. L'accord prévoyait que le jour du vol, les 3 escales devaient ensemble régler le coût du vol. Une heure avant, alors que l'embarquement était ouvert et que toutes les places étaient affectées, n'ayant pas été réglé comme convenu, j'ai pris la décision d'annuler le vol.
Lors de notre déplacement à Kinshasa, j'ai découvert les opportunités d'activités qu'offrait la capitale, notamment au plan du transport urbain. La régie publique qui avait compté plus de 1000 véhicules dans son parc ne fonctionnait plus depuis 1990. Cependant les infrastructures étaient intactes et le personnel-clé mobilisable. Nous avons donc conçu le projet de reprendre l'exploitation mais dans une approche et une entreprise entièrement privées. Seulement nos bus étaient à peine sur le bateau que l'on nous les contestait déjà. Des tracasseries administratives ont entraîné leur immobilisation plus de 6 mois sur la zone portuaire de Matadi. Nous avons du accepter de nous associer avec la ville de Kinshasa pour dénouer la situation. La route Matadi-Kinshasa n'étant plus praticable, il a fallu les charger sur des wagons-plateaux. La compagnie ferroviaire a trouvé le moyen de vendre, par devers nous, les places dans les bus, qui ont été vandalisés. A peine la moitié d'entre eux n'ont pu être remis en route, en cannibalisant les autres. Les boîtes de vitesses semi-automatiques des modèles que nous avions acquis n'étaient pas non plus adaptées à ces conditions d'utilisation. Nous les perdions les uns après les autres et nous n'avions plus les ressources de compléter le parc, faute de capacité d'auto-financement suivant notre plan initial. La compagnie était pourtant opérationnelle.
Lors de notre déplacement à Kinshasa, j'ai découvert les opportunités d'activités qu'offrait la capitale, notamment au plan du transport urbain. La régie publique qui avait compté plus de 1000 véhicules dans son parc ne fonctionnait plus depuis 1990. Cependant les infrastructures étaient intactes et le personnel-clé mobilisable. Nous avons donc conçu le projet de reprendre l'exploitation mais dans une approche et une entreprise entièrement privées. Seulement nos bus étaient à peine sur le bateau que l'on nous les contestait déjà. Des tracasseries administratives ont entraîné leur immobilisation plus de 6 mois sur la zone portuaire de Matadi. Nous avons du accepter de nous associer avec la ville de Kinshasa pour dénouer la situation. La route Matadi-Kinshasa n'étant plus praticable, il a fallu les charger sur des wagons-plateaux. La compagnie ferroviaire a trouvé le moyen de vendre, par devers nous, les places dans les bus, qui ont été vandalisés. A peine la moitié d'entre eux n'ont pu être remis en route, en cannibalisant les autres. Les boîtes de vitesses semi-automatiques des modèles que nous avions acquis n'étaient pas non plus adaptées à ces conditions d'utilisation. Nous les perdions les uns après les autres et nous n'avions plus les ressources de compléter le parc, faute de capacité d'auto-financement suivant notre plan initial. La compagnie était pourtant opérationnelle.